于资本上与拼多多暂无股权联系，接下来其与拼多多的关系几何，很大水平上未来自拼多多方面的物流计谋；而作为一家独立公司，若想在艰难的快递物盛行业开拓市场并生存下去，极兔还需要为行业提供更多自身存在的理由。3月中旬刚刚起网的“拼多多快递”极兔，近期终于完成了全国省市的100%笼罩。这家被外界视为“拼多多快递”的新兴公司，同样延续了“拼多多速度”。一封极兔方面流出的互助手册显示，现在极兔的区县笼罩率为98%，乡镇笼罩率为90%，已经快速完成了开端组网。
但这个历程全程充满着艰辛。极兔快递渠道事情人员徐真（混名）告诉笔者，极兔原计划是去年12月份着手，1月和2月空跑练手，但不巧遇到疫情延长，直到3月中旬，不得已只能直接开始开干，这时已经没有了缓冲时间。与外界预想的差别，拼多多与极兔的关系并非想象中那么密切，对于刚起步的极兔而言，拼多多更多只是为其提供部门业务。凭据公然的工商信息，极兔在股权上没有任何与拼多多及关联企业的直接联系，反倒是OPPO，成为极兔无法绕开的公司。
通过股权穿透，极兔的实控人为樊苏洲，曾在OPPO印尼公司事情；而极兔的首创人也被认为是OPPO印尼公司的首创人李杰。有OPPO内部人士明确告诉笔者，极兔的部门员工泉源就是OPPO。厥后，部门vivo渠道也有人加入进来。
极兔也成为步步高系名副其实的渠道方“优化”人员的“官方去处”。有趣的是，极兔在东南亚叫J&T，凭据极兔官方的说法，这一名称代表着着Jet（喷气式飞机）和Timely（实时）、Technology（科技），但在一些极兔内部人士看来，其中J，称自Jet Lee，是首创人李杰英文名；T来自Tony，是OPPO CEO陈明永的英文名。不外，OPPO限于其企业性质，对极兔的资助有限。
尤其是对于依赖网络规模的物流体系而言，极兔物流处于投入阶段，上需要更多资金支持，下需要更多业务泉源。徐真直言，“现在没有业务，都是自己去谈、去抢。”这将是一个庞大挑战。
由于资本上与拼多多暂无股权联系，接下来其与拼多多的关系几何，很大水平上未来自拼多多方面的物流计谋；而作为一家独立公司，若想在艰难的快递物盛行业开拓市场并生存下去，极兔还需要为行业提供更多自身存在的理由。OPPO搭台，拼多多唱戏？极兔的前身来自于OPPO在东南亚地域建设的物流系统，首创人李杰同时也是OPPO印尼的首创人。在OPPO手机渠道成型历程中，李杰曾起到重要的推行动用。
苏皖浙地域是OPPO和vivo渠道署理模式起源地，其形成最早可以追溯到步步高做家电时代，经由李杰推动之后，于2014年逐渐成熟。至今，OPPO署理们仍然认为苏皖浙总操盘手李杰，曾是OPPO线下最牛司理。他构建了自建渠道的基本架构。
在2014年左右被调往印尼后，李杰也把这一套带去印尼，做了相应修改，4年时间，将印尼OPPO手机市场份额从零提升至10%。机缘巧合，在此期间，李杰亲自打造的为OPPO服务的物流公司J&T意外突围出来，成为李杰后期的生长重心。在印尼，J&T使用三轮车等一些交通工具，在印尼主要的爪哇岛上搭建起了物流网络。爪哇岛是印尼经济、政治和文化最蓬勃的地域，人口1.4亿，J&T颇像是印尼版的“顺丰物流”。
进入海内的J&T依旧准备延续这一计谋，如OPPO时期那样，以自建渠道为主。这一做法显然与高度依赖加盟的“四通一达”差别。其利益在于对渠道的把控能力强，可为客户提供更为可靠优质的服务；缺点则是在于前期投入庞大，普通公司的资本无法蒙受。
极兔内部人士透露，为了在近几个月迅速铺设网络，有些县城一个月搭进去30万元；有的站点被逼寻找出路，搭售着卖酒。极兔资金颇为紧张。笔者相识到，当前极兔的资金泉源一方面来自外洋母公司J&T业务的造血，该公司在最近的一次融资中估值凌驾5亿美元；另一方则是依靠股东的继续投入。业务层面极兔也获得了OPPO的部门资助。
除了挖来一些“四通一达”公司的高管，极兔的渠道班底，有一部门也来自于OPPO，尤其是李杰当年手下的一些干将，直接被分去各省举行操盘。OPPO对此也乐于为之。OPPO渠道的冗余人员，要么转型，要么优化，去处之一就是极兔物流。
这使得OPPO在战略思量之外，也乐于暗地扶持这样一个可很好地消化手机渠道冗余人员的去处。最终，一系列条件因缘巧合，“新兵”极兔得以在3月中旬入局市场后，迅速完成结构。而其目的，正是以拼多多为代表的海内电商物流的缺口市场------相比有菜鸟物流且疯狂入股通达系的阿里，有京东物流的京东，其他未曾自建渠道的电商平台都有可能面临被扼住咽喉的痛。
极兔盟友为何是拼多多？凭据极兔方面提供的16家互助同伴名单，拼多多高居第一，当当、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手均赫然在列。这其中，除了苏宁，基本都是没有自建物流的企业。随着“四通一达”仅韵达未被阿里入股、其他均无法幸免，其接纳阿里旗下菜鸟的物流系统，对其他电商类公司都是一个挑战。
与阿里存在直接竞争关系的拼多多必须早有思量。2019年2月，拼多多为此上线电子面单系统，3月，正式开始推广电子面单，接入7家快递公司。这是物流系统的中枢之一。
其不仅包罗消费者的姓名、电话、地址等基础信息，更重要的是相识购置频次、消费习惯。借助大数据，不仅可以合理的计划路由，对于商家的风险预警、备货方案也具有指导作用。
由于直接绕开了业务严重重合的阿里系菜鸟物流的组网业务，可制止使用菜鸟电子面单的通达系影响拼多多业务。但这仅仅是第一步。
一个态度独立于阿里系之外、站在自己这方的快递物流企业，对拼多多更是至关重要。虽然拼多多并未在资本上与极兔发生关联，但拼多多首创人黄峥号称系段永平第四个徒弟，OPPO亦属于步步高系，这使得行业对拼多多与极兔的关系浮想联翩。电商行业人士告诉笔者，极兔业务与拼多多关系密切，后期有可能成为拼多多官方推荐快递，类似阿里“亲儿子”百世快递的低价，极兔也有可能通过拼多多给予的补助政策，低价承接拼多多平台的快递业务。价钱缺乏优势，体量仍偏小但这一切停止现在，均是料想。
徐真告诉笔者，“据我所知的信息，对外还是希望坚持中立态度，也不计划在阿里和拼多多之间站队。”但阿里或许并不这么想。虽然极兔试图与阿里互助，但停止现在，阿里并不愿意给极兔接口。
作为对比的是，在印尼市场，菜鸟物流却与J&T是互助同伴关系。短期内，极兔仍需要自力重生，拼多多的资助能否与其顺利深度融合，仍然存疑。运营成本问题颇为关键。
模式更靠近顺丰的极兔，在定位上或许与拼多多存在先天冲突。高成本、好服务，意味着高价，相较之下，拼多多可能更希望拿到一个更廉价的渠道。
这从顺丰与拼多多不顺利的互助可见一斑。虽然顺丰首创人王卫是拼多多的天使投资人之一，但恒久以来，顺丰与拼多多并未告竣正式互助。在2019年上半年，顺丰的快递单价就可以占到拼多多平均客单价的40%，顺丰宁愿去开拓唯品会渠道，也没有与拼多多联手。
笔者相识到，当前极兔的每单成本与四通一达基本持平，并没有任何成本优势，与此同时，由于公司资金紧张，短期内也没有打价钱战的计划。而在一位极兔内部人士看来，现在拼多多用户客单价太低，许多大客户做一单亏一单，算不上顶级物流客户泉源。另一个关键问题在于极兔的体量，难以承载拼多多的单量。
笔者从相关人员获得的数据显示，2019年极兔包罗其母公司J&T在全球的全部包裹收派量为7亿个。作为对比，拼多多2019年的包裹量为197亿。显然，刚刚起步的极兔另有许多路要走。
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